小米汽车单台亏损4.5万元背后：烧钱换市场

导语
2025年3月19日，#小米汽车单台平均亏损4.5万元#登上百度热搜，引发热议。小米集团财报显示，2024年汽车业务净亏损62亿元，平均每卖一辆SU7亏损高达4.53万元

。这一数据看似触目惊心，但结合行业规律与小米的战略布局，亏损背后暗藏怎样的商业逻辑？雷军“2025年交付35万辆”的豪言，又能否带领小米汽车突围？

交付量与亏损的双向攀升
2024年，小米汽车首款车型SU7系列累计交付136,854辆，平均售价23.45万元，但每卖一台亏损4.53万元。这一亏损主因在于前期重资产投入：自建工厂、三电技术研发、智能驾驶系统开发等成本高达300亿元。
行业规律：新势力的必经之路
卢伟冰在财报电话会中直言，汽车业务仍处“大规模投入期”，亏损是行业普遍现象。以特斯拉为例，其早期单车亏损曾超10万元，直至规模化后盈利。小米汽车目前毛利率已达18.5%，高于部分新势力初期水平，未来有望通过产能提升摊薄成本。

手机业务“养车”的底层逻辑
小米汽车现阶段依赖手机×AIoT业务输血。2024年手机业务收入达513亿元，贡献集团主要利润，支撑汽车研发与营销投入。这种“以盈补亏”模式，与华为“消费者业务养车”策略异曲同工。
生态协同的长期价值
小米汽车的智能化体验与手机、家居设备深度联动，形成“人-车-家”闭环。财报显示，汽车业务已带动高端手机市场份额提升至23.3%，印证生态反哺效应。

产能爬坡与交付提速
截至2024年底，小米SU7累计交付20万辆，第二个10万辆仅用119天。雷军宣布2025年交付目标提升至35万辆，并加速二期工厂投产，预计6月竣工。若产能释放顺利，规模效应或使单车亏损收窄至万元以内。
高端化突围：剑指保时捷腹地
小米SU7 Ultra售价52.99万元起，直接对标保时捷Taycan。其纽北限量版售价81.49万元，已斩获1.9万大定订单。若高端车型占比提升，将显著改善毛利结构。

亏损收窄的积极信号
2024年Q4，小米汽车单台亏损已降至1万元，毛利率从17.1%提升至20.4%。核心零部件降价、产能利用率提升是关键驱动因素。
长期主义的生存法则
造车新势力普遍经历5-8年亏损周期。蔚来、小鹏等品牌至今仍未盈利，而小米背靠集团现金流，抗风险能力更强。卢伟冰强调“内部无明确盈利时间表”，透露出对长期投入的坚定。

结语
小米汽车的亏损，是新能源行业从野蛮生长到理性竞争的真实缩影。烧钱换市场、生态反哺、高端化突破的三重战略，能否在2025年跑通商业模式？答案或藏于35万辆交付目标的达成与亏损曲线的持续收窄中。对消费者而言，这场“亏本卖车”的豪赌，或许正催生智能出行时代的性价比革命。

原创声明：本文数据源自小米集团财报及公开报道，观点结合行业趋势分析。转载需注明出处，侵权必究。